我到现在还记得，极氪MIX刚开始预热时，各路媒体几乎把它捧上了天。什么“无B柱对开门媲美百万豪车”“移动客厅”，各种新鲜词一股脑往上招呼，连我都看得热血沸腾，以为这台车要一飞冲天。 结果大家也看到了，今年前7个月累计销量只有两位数，产品本身并不差，但27.99万起的价格，再加上跨界车、MPV、SUV都沾一点的模糊定位，让不少人围着它看了半天，最后还是没想明白该用什么理由把它买回家。 昨天，极氪MIX突然刷屏，不是因为改款，而是价格终于绷不住了。卡泰驰渠道放出限时专享价，智驾版19.99万元，长续航智驾版21.99万元，相比27.99万和29.99万元的指导价，现金直降8万元。 好家伙，一台带电动对开门、800V平台和激光雷达的纯电跨界车，门槛就这么被活生生拽进了20万元以内。 更有意思的是，极氪MIX在国内一直卖不动，还因为圆润造型被网友叫作“宝宝巴士”，但大洋彼岸的Waymo却把它当成了宝贝，自2024年以来，Waymo已经引入超过3200辆极氪CM1-E，也就是MIX的Robotaxi版本。 Waymo的算盘其实很好理解，MIX采用原生浩瀚-M架构，390毫米低地板、1.48米侧门开口、纯平无门槛地台，天然适合乘客高频上下，零售版上被国内用户吐槽的设计，到了Robotaxi场景里反而成了生产工具。 实际上MIX的底子真不弱，4688毫米车长塞进3008毫米轴距，比Model Y短109毫米，轴距反而长118毫米，前轮最大转向角超过50度，最小转弯半径只有4.95米，这么大一台车在小区窄路掉头时比不少小车还灵活。 动力全系后置单电机，最大功率422马力、峰值扭矩440N·m，76kWh金砖电池版本CLTC续航550km，102kWh麒麟电池版本能达到702km，10%至80%快充分别只需10.5分钟和15分钟。 车内配备了13.02英寸仪表、15.05英寸2.5K OLED中控屏和AR-HUD，高通8295芯片负责座舱，激光雷达加双Orin-X负责辅助驾驶，高速领航和自动泊车都不是“以后再说”的期货功能。 MIX开起来介于MPV和SUV之间，前麦弗逊+后多连杆底盘明显偏舒适，细碎颠簸处理得比较干净，但超过2.6吨的车重，在高速变线或者遇到较大起伏车身晃动时，还是比普通SUV更明显。 422马力倒是能把重量感藏住不少，舒适模式下动力轻快，切到运动模式，一脚电门下去的推背感也对得起极氪这个牌子。 续航方面，多位车主反馈日常综合电耗基本上在16kWh/100km左右，市区开空调会上到18kWh/100km左右，高速保持120km/h可能达到21kWh/100km左右，550km版本在市区实际能跑到四百大几十公里。 降价8万元之后的MIX，和原来基本可以看作两台车，27.99万元起它要跟理想L6、问界M5这些成熟选手硬碰硬，造型和空间玩法再特别，也很难掩盖“贵且挑人”；19.99万元的智驾版，则很难找到第二台同时给出电动对开门、前排270度旋转座椅、8295芯片和激光雷达的五座纯电车。 这台车适合家里有固定车位和充电桩，日常通勤半径不大，又确实需要老人、孩子方便上下车的家庭，你要接受的是高速风噪、后备厢满载能力以及旋转座椅机构长期可靠性上的一些不确定性。 如果只想买一台长途出行省心、保值率稳的水桶家用车，理想L6肯定更加保险，但如果你想把20万元花在一台空间玩法独一份、底层架构又被Waymo用3200多辆订单验证过的车上，地板价极氪MIX还是值得看一眼的。 特别